LOS PLATINOS

Pregunta uno de los amigos, sobre los platinos... Mi respuesta me canse de molestar con ellos, jjeeje. En mi VW monte un modulo electrónico de esos nacionales que venden por ahí, ya que los platinos empezaron a quemarse con frecuencia y a dar problemas en alta velocidad por algo que llaman rebote por chispa.

En los carros con su sistema de platinos estandar la corriente que excita la bobina, para producir el alto voltaje que da la chispa de encendido, pasa una parte de ella por los platinos y como esta corriente es de cierta intensidad empieza a quemarlos y uno a lijarlos y a cambiarlos cada rato. Una de las causas puede ser que tu condensador este malo, este almacena corriente momentaneamente mientras los platinos habren para evitar que se quemen.

Pero igual con encendido o sin encendido debemos ajustar la abertura de los platinos. Para esto colocamos el freno de mano, nos vamos para atrás abrimos el motor, retiramos la tapa del distribuidor usando un pequeño destornillador de pala y la enganchamos en algún lado de forma que no estorbe. Luego retiramos la zapatilla y giramos el motor usando una llave inglesa o la copa de bujías hasta que la leva de los platinos quede en el punto más alto, ver la imagen abajo, así aflojamos el tornillo de los platinos y lo ajustamos suavemente. Luego en con ayuda de una muesca que tiene el platino y un par de puntos sobresalientes que tiene el distribuidor acomodamos un destornillador de pala y podrán ver que dependiendo de cómo hagamos palanca se cierran o abren los platinos.

La luz de los platinos debe ajustarse a 0,4 mm en las galgas de hojas o naipe que algunos llaman es la hoja que está marcada 40, si tu galga es en pulgadas usa la hoja que está marcada .016 in. Verifica que la hoja no pase ni suelta ni apretada busca que deslice con resistencia mínima. Aprietas el tornillo firme pero no requintarlo porque lo haces es dañarlo, coloca un poquito de grasa amarilla algo así como la cantidad de media gota de agua en la leva, hecha un par de gotas de aceite 3 en 1 en el centro del eje del distribuidor y recuerda volver a montar la zapatilla.

Verifica que la tapa del distribuidor este limpia y seca, si la ves sucia limpia con papel higiénico. Monta la tapa y colócale los cierres. Y arranca el motor a ver cómo se siente.

Continuando con mi tema del principio puedes conseguir módulos electrónicos desde $120.000 e instalarlos fácilmente. En un siguiente post comentare como hacer buenas instalaciones eléctricas. Lo que hace el modulo es que los platinos quedan actuando como un switche y la corriente alta pasa por el circuito electrónico de forma que ya los platinos no se queman, uno nota inmediatamente el cambio, el motor se comporta muy bien en baja y en alta.

AJUSTAR LA CHISPA

Lo mejor siempre será hacerlo con la pistola estroboscópica, pero como no tenemos acceso a una pistola estroboscópica fácilmente lo mejor es hacer el ajuste estático de la chispa.

Bueno esta se hace de la siguiente forma, primero colocamos el freno de mano y desengranamos el carro. Luego nos vamos atrás abrimos la tapa del motor desconectamos el cable de la bobina del lado de la tapa del distribuidor, abrimos el switche del carro hasta que prenda los testigos y con una llave puede ser la inglesa giramos la volante del dinamo o alternador según sea en el sentido de las manecillas del reloj acercando el extremo del cable a algún elemento metálico....OJO MUCHO OJO, antes revisar que no hayan fugas de combustible, por si las moscas ten cerca tu extintor de incendios...

Retomando, vas girando la volante, en algún momento veras que en la polea del motor aparecen las marcas que esta tiene, ahí le empiezas a dar despacito, porque en el momento que salte chispa del cable de la bobina, ese será el punto donde está la chispa. Ahora lo que debemos mirar es si la chispa está en la marca adecuada... Para eso mira mi post EL MOTOR CASCABELEA. Si esta fuera del punto adecuado, lo que hacemos es girar la volante hasta que la marca adecuada coincida con la línea de empalme de las carcasas del motor. Aflojamos en distribuidor de la tuerca de 10 mm en su base y lo giramos lo que podamos en el sentido de las manecillas del reloj, luego acercamos el cable de alta de la bobina a una parte metálica y giramos muy lentamente el distribuidor hasta que salte la chispa. Ese es el punto, apretamos el distribuidor y giramos nuevamente la volante una vuelta completa dándole despacito cuando nuevamente nos acerquemos a las marcas de la volante, manteniendo cerca el cable de la bobina a alguna parte del motor hasta que salte la chispa, si esta salió en el mismo punto que la ajustamos ya todo está OK...

EL MOTOR CASCABELEA (VALVULEA)

Bueno, normalmente es un problema del punto de la chispa. Tu mecánico siempre dirá hay que adelantar la chispa, ojo hay es que retrasarla un poco. La mayoría de motores se ajustan a 7.5° TDC, o sea que disparan la chispa con un adelanto de 7.5° Vs los 0° marcados en la volante que indican cuando el pistón está en la parte superior con la mezcla al máximo de compresión para recibir la chispa y bajar en la carrera de explosión.



La recomendación general es que se ajuste la chispa en los 7.5° pero esto dependerá del modelo de tú VW, así que puedes encontrar poleas con una sola marca o sea la de 0° en motores recientes, con una marca solo a los 10° en motores antiguos, con dos marcas juntas que serán 7.5° y 10° respectivamente o con tres marcas como es el caso más corriente que son siempre de izquierda a derecha 0°, 7,5° y 10° de avance.

Hay una regla simple que dice que a nivel del mar se coloca por lo general en 0° y después se agrega 1° por cada 300 ms de altura. En mi caso que estoy en Medellín a una altura promedio de 1500 ms sobre el nivel del mar tengo que 1500/300 = 5°. Siempre ajustaba mi carro a 7,5° y digamos en general trabaja bien pero le hundes el alpargate o sea aceleras fuerte y se siente el sonido particular del cascabeleo, lo ajuste a los 5° TDC y quedo perfecto, adios valvuleo.